機製砂在高速公路建設中的應用

一機製砂的工程應用

成（chéng）功應用機製砂的水（shuǐ）利（lì），水電工程（chéng）很多。如三峽大（dà）壩二期，三期工程中全部采用花崗岩機製砂作細骨料：龍灘水電站的混凝土方量為（wéi）575.6萬m³，采用石灰岩機製砂作細骨料：烏江構皮灘電站采用灰岩（yán）生產機製（zhì）砂：湖北宣恩洞坪水利樞紐工程采用灰岩生產機製砂及人工碎石（shí）：湖北天堂抽水蓄能電站，皂市水利（lì）樞紐（niǔ）工程采用灰岩生產機製砂（shā），施工時則采用天然砂與機製砂混合的辦（bàn）法。

很多橋梁工（gōng）程也廣（guǎng）泛應用機（jī）製砂。如株洲：六盤水鐵路複線南山河特大橋使用機製砂做細骨料配製C55超緩（huǎn）混凝土，重慶嘉（jiā）陵江黃花園大橋主橋箱結構也使用的機製（zhì）砂和特細砂（shā）混摻的（de）C50混凝土（tǔ），均（jun1）取得較好的應（yīng）用效（xiào）果。

在商品混凝土應用方麵（miàn），北京世紀財富中心C60混凝土全為機製砂混凝土。此外，北京恒坤（kūn）混凝（níng）土郵箱公司和北京恒坤拓峰（fēng）采（cǎi）石有限公（gōng）司采（cǎi）用幹法生產石灰（huī）石（shí）機製砂，在1年多的時間裏累計生產商品混凝土（tǔ）40多萬m³，多數使用純機製（zhì）砂，石粉含量應用範圍（wéi）達（dá）8％~15％，應用於各種工程，取得了（le）很（hěn）好的（de）效果。2005年北京地區（qū）機製砂的產量（liàng）已占據混凝土建（jiàn）築用砂的10％左右。隨著人們對機製砂認識的逐漸深入，以及機製砂質量的進一步（bù）提高，機製砂混凝土所占有的（de）份（fèn）額必然會逐步增加。

在國外，美國，英國，日本等國家使用機製砂已有幾十年（nián）的曆史（shǐ）。美國地質勘探局根據資源利用率和環保的需要，在1996年（nián）對機製砂及其母岩進行過調查，結果（guǒ）顯示（shì）機製砂大致占細骨（gǔ）料的20％。日本在上世紀80年代，天（tiān）然集料與人工集料的（de）使（shǐ）用比例大約為（wéi）0.9:1，而到90年代則降為0.5:1。

二、.機製砂的技術標準

不同國家製定的機製砂技術標準不論是級配，細度模數還是石粉含量存在差異。愛石粉（fěn）的含量方麵上，我國與（yǔ）國外在規定含量（liàng）時考慮（lǜ）角度明顯不同。美國標準ASTM C33-1999《混凝土集（jí）料標準規範》是根據混凝土耐磨要求進行（háng）規定（dìng）的;英國標準BS882:1992《用於混凝土的石（shí）料》則根據重載混凝土路麵和普通混凝土規定（dìng）機製砂石粉含量的要求；日本標準（zhǔn）JIS A 5005:1993《混凝土碎石機（jī）製砂》對用（yòng）於混凝（níng）土機製砂石粉含量的（de）要求是統一的；我國國家（jiā）標準GB/T14684-2001<建築用砂》則按混凝土強度等級規定機製砂中石粉含量。在我國的地方標準中，貴州省DBJ22-016-95《山砂混凝土技術規範》和重慶市DB50/5017-2000《混凝土用機製砂質量標準及控製方法》等也均（jun1）采用按（àn）照強度等級的方法來規定石粉的含量。不同國家的標準中隊混凝（níng）土機製砂石粉的（de）含量的限製是不同的。我過不同地方標準中隊（duì）混凝土機製（zhì）砂十分含量的較高限值也有所不同。

三、機製砂生產

滬（hù）蓉西高速指導（dǎo）建立了30個機製砂場，全部采用砂石聯產生產線，水（shuǐ）洗砂（shā）定為一級廠，除塵砂定為二級廠。在管理上實行（háng）準入製和淘汰（tài）製。**通（tōng）過資格預審進行（háng）公開招投（tóu）標確定合格生產商（shāng）（要求（qiú）規模中等），並配備滿足生產能力的設備及試驗檢測人員；第二在機製砂生產管理上嚴格實行抽（chōu）檢（jiǎn）淘汰製，對（duì）三次抽檢（jiǎn）不合格、有多次（cì）違（wéi）規投拆的機製砂廠取消（xiāo）生（shēng）產資格。

四、機製砂混凝土的應用參觀

我們現場參觀了一（yī）處機製砂生產（chǎn）廠。從生產的情（qíng）況看（kàn），機製砂生產規模較小，設（shè）備配備以鄂破、反（fǎn）擊破（pò）、立軸式衝擊破及鬥輪式洗砂（shā）機，生產能力及規模均（jun1）不大，為水洗（xǐ）機製砂，沒有看到水洗的相（xiàng）應汙水處理措施，容易達到。通過這（zhè）次現場參觀及對機製砂的重新認識（shí），放寬了石粉的含量，機製砂生產質量容（róng）易達到。

參觀一處隧（suì）道時，機製砂正（zhèng）用於隧道內路麵混凝（níng）土的拌和施工，機製砂（shā）含粉塵量（liàng）較（jiào）大，就是我們平常認為（wéi）的石粉。經谘詢機製砂中石粉含量達（dá）到（dào）10%-15%，在路麵混凝土中使（shǐ）用算合（hé）格材料，比規範放（fàng）寬了7%，混凝土澆築的（de）色澤及外觀都（dōu）很好。

滬蓉西高速3標段中鐵五（wǔ）局T預製場，外觀及色澤都很好，另（lìng）外一處（chù）空心板梁預製場，外觀很難看出是用機（jī）製砂澆築的，還有三處橋（qiáo）梁墩柱機製砂混凝土，外觀很好。

五、機製砂的技術交流

滬蓉西高速指揮部白副指揮長、機料處喻處長、顧總、試（shì）驗室彭主（zhǔ）任、武漢理工大學喻博士等（děng）人進行了座談。

1、機（jī）製砂在六、七（qī）十年代在重慶、廣（guǎng）西、貴州等（děng）地區廣（guǎng）泛使用，已大規模地用於橋梁及高速（sù）公路建設。機（jī）製砂經（jīng）過滬蓉西高速的研究（jiū）與應用，打（dǎ）破了國家（jiā）標（biāo）準，至少比國家標準（zhǔn）放寬了（le）5%。

2、機製砂從兩個方麵比國標有重大突破。**石粉含量由國家標準的3%、5%、7%提高到5%、7%、10-15%，給（gěi）機製砂（shā）生產提供了便利；第二篩孔通過率放寬5%-15%，尤其對2.36mm、0.075mm的通（tōng）過率均有（yǒu）大的調整，更（gèng）接近（jìn）於機製砂的天然生產條件（jiàn）。

3、機製砂混凝土配製（zhì）是機製砂（shā）應（yīng）用的技術關（guān）鍵，砂率提高3-6%，控製在37%-45%，必須摻減水劑或（huò）其它外加劑改善和易性，延長拌（bàn）和時間，防止（zhǐ）過振，養（yǎng）護期延長2-3天。

4、機製砂的生產（chǎn）應用有一套強有力的管理措施及方案，專門成立機製砂管理監控小組指導機製砂的生產。

5、《研製機製砂在橋梁（liáng）混凝土中的應用》成立（lì）了西部（bù）交通課題組，與科研院校聯合，通過交通部科技中心的認定，在滬蓉西高（gāo）速上（shàng）應用非常成（chéng）功，已大規模推廣應用到C60以上的高標號混凝土。

六、   考察結論及（jí）收（shōu）獲

1、通過（guò）滬蓉西高速機製砂的考察，對（duì）機製（zhì）砂的認識提高（gāo）了一步。機製砂的石粉量和篩分率比國家標準放寬了很多，用於橋梁隧道（dào）等（děng）各種標號（hào）的混凝土（tǔ），外觀及色澤與河（hé）砂砼一樣，質量穩定，增強了永藍高速應用機製砂的信（xìn）心（xīn）。

2、滬蓉西（xī）高速機製砂的生產過程及工藝比較傳統簡單，砂廠老板也認為提高了（le）石粉含量以後，機製砂的生產沒有問題（tí），隻要（yào）使用了振（zhèn）動式喂（wèi）料機，泥粉（fěn）含量MB值可以達標，質量完全（quán）可以保證。

3、機製砂水洗、除塵、風選（xuǎn）隻是生產工藝問題，采用何種方法根據現場實際情況擬定，隻要能夠（gòu）達到放（fàng）寬（kuān）後的滬蓉西高速標準就（jiù）是合格的機製砂。

4、機製砂（shā）的生產技術（shù）不如機（jī）製砂混（hún）凝土的配製技術高深，重點（diǎn）研究機製（zhì）砂砼的配製（雙（shuāng）摻技術）、攪拌、振搗過（guò）程，機製砂混凝土要達到強度。

5、在永藍高速機製砂的生產（chǎn）上，建議成立課題組（zǔ），對機（jī）製砂的生產與應用進行進一步（bù）的研究，爭取在機製砂幹法生產（chǎn）（《機製砂幹法生產的技術研究》）上有一個重（chóng）大突破，創（chuàng）出一個科技成果。

七、   結語

永藍高速公路計劃生產60-80萬方機製砂，但必須經過（guò）機製砂混凝土的試配（pèi），各項指標合格後使用，在C30及（jí）以下標號混凝土中應大力推廣應用，標準可參考（kǎo）滬蓉西《機製砂在混凝土中應（yīng）用技術指南》、《湖北滬蓉西高速公路工程混凝土用人工砂應用技（jì）規程》、《機製砂混凝土用於橋梁建（jiàn）設的研究》、《混凝土用機製砂質量標準及檢驗方法編製目的和要點說（shuō）明》進行（háng）試驗。如用於C40及以上標號的混凝土必須與科研機構聯合充分論證試驗後執行。

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